{"id":4944,"date":"2024-08-23T13:37:20","date_gmt":"2024-08-23T05:37:20","guid":{"rendered":"https:\/\/ots-testequipment.net\/?p=4944"},"modified":"2024-09-02T16:33:40","modified_gmt":"2024-09-02T08:33:40","slug":"como-probar-un-rele-de-automocion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo probar un rel\u00e9 de autom\u00f3vil?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/#Overview_of_Automotive_Relay\" >Visi\u00f3n general del rel\u00e9 de automoci\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/#Understanding_of_Pins_for_Relay_Testing\" >Comprensi\u00f3n de las clavijas para la prueba de rel\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/#How_Do_You_Test_an_Automotive_or_Car_Relay\" >\u00bfC\u00f3mo se prueba un rel\u00e9 de autom\u00f3vil?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/#1-_Gather_Equipment\" >1- Reunir el material<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/#2-_Setup_Multimeter\" >2- Configuraci\u00f3n Mult\u00edmetro<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/#3-_Test_the_Coil_Pins_85_and_86\" >3- Prueba de la bobina (clavijas 85 y 86)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/#4-_Connect_Coil_to_Battery_Source\" >4- Conectar la bobina a la bater\u00eda<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/#5-_Check_Continuity_Between_Pins_30_and_87\" >5- Comprobar la continuidad entre los pines 30 y 87<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/#6-_Test_the_Normally_Closed_Pin_Pin_87a\" >6- Prueba de la clavija normalmente cerrada (clavija 87a)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/#What_Should_You_Do_if_the_Automotive_Relay_is_Faulty\" >\u00bfQu\u00e9 debe hacer si el rel\u00e9 del autom\u00f3vil est\u00e1 averiado?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/#Frequently_Asked_Questions\" >Preguntas frecuentes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/blog\/how-to-test-an-automotive-relay\/#Conclusion\" >Conclusi\u00f3n<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfTrabaja como electricista? \u00bfO es un aficionado a los coches que quiere comprobar el estado del rel\u00e9 de su veh\u00edculo? Seas quien seas, saber c\u00f3mo comprobar un rel\u00e9 de autom\u00f3vil es crucial. Ayuda a mantener los componentes del coche funcionando sin problemas.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los fabricantes utilizan rel\u00e9s de coche para controlar diversos componentes, como las luces, el claxon y los limpiaparabrisas. Sin embargo, si los rel\u00e9s funcionan mal, esos componentes tambi\u00e9n dejar\u00e1n de funcionar. \u00bfTiene alg\u00fan problema con el elemento asociado al rel\u00e9? Es hora de que compruebe el estado del rel\u00e9.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Sin embargo, s\u00e9 que comprobar y probar esos rel\u00e9s de automoci\u00f3n es muy complejo y tedioso. Pero no se preocupe, estoy aqu\u00ed para ayudarle. Esta gu\u00eda le dar\u00e1 un proceso paso a paso para la prueba de rel\u00e9s de automoci\u00f3n. As\u00ed que, \u00a1manos a la obra!<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview_of_Automotive_Relay\"><\/span><b>Visi\u00f3n general del rel\u00e9 de automoci\u00f3n<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-4955\" src=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Overview-of-Automotive-Relay-300x225.webp\" alt=\"Visi\u00f3n general de los rel\u00e9s para autom\u00f3viles\" width=\"500\" height=\"375\" srcset=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Overview-of-Automotive-Relay-300x225.webp 300w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Overview-of-Automotive-Relay-768x576.webp 768w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Overview-of-Automotive-Relay-16x12.webp 16w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Overview-of-Automotive-Relay.webp 1000w\" sizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/p>\n<p><b>Los rel\u00e9s son peque\u00f1os interruptores que funcionan con se\u00f1ales el\u00e9ctricas. Utilizan poca electricidad y funcionan como interruptores para controlar dispositivos con gran consumo el\u00e9ctrico. Estos rel\u00e9s son muy comunes en coches y otros veh\u00edculos. Pueden ser \u00fatiles para accionar las luces, bocinas, limpiaparabrisas e intermitentes de los coches.<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Tenga en cuenta que los rel\u00e9s no se limitan a la industria del autom\u00f3vil. Su uso es com\u00fan en muchas industrias. Muchos compresores, sistemas de refrigeraci\u00f3n y aires acondicionados los utilizan. Sin embargo, s\u00f3lo nos centraremos en los rel\u00e9s de automoci\u00f3n. Estos rel\u00e9s constan de 4 \u00f3 5 patillas; cinco son las m\u00e1s comunes.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Estas clavijas tienen diferentes funciones y se indican con n\u00fameros. Estos n\u00fameros incluyen 30, 85, 86, 87 y 87a. Nunca podr\u00e1 comprobar el estado del rel\u00e9 si no comprende estas patillas. Curiosamente, cada rel\u00e9 consta de un peque\u00f1o diagrama en su cuerpo. Este peque\u00f1o diagrama muestra la posici\u00f3n de estos pines.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Aunque no tengas informaci\u00f3n, puedes entenderlo viendo el diagrama. Estos rel\u00e9s hacen o deshacen la conexi\u00f3n y encienden o apagan las cosas. Requieren una peque\u00f1a bater\u00eda para funcionar. Existen rel\u00e9s tanto de CA como de CC. Sin embargo, los coches y otros veh\u00edculos utilizan rel\u00e9s de CC de 12 voltios. Su funcionamiento es muy suave y no requieren mucha electricidad.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Understanding_of_Pins_for_Relay_Testing\"><\/span><b>Comprensi\u00f3n de las clavijas para la prueba de rel\u00e9s<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-4956\" src=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Understanding-of-Pins-for-Relay-Testing-300x225.webp\" alt=\"Comprensi\u00f3n de las clavijas para pruebas de retransmisi\u00f3n\" width=\"500\" height=\"375\" srcset=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Understanding-of-Pins-for-Relay-Testing-300x225.webp 300w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Understanding-of-Pins-for-Relay-Testing-768x576.webp 768w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Understanding-of-Pins-for-Relay-Testing-16x12.webp 16w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Understanding-of-Pins-for-Relay-Testing.webp 1000w\" sizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Como he dicho antes, los rel\u00e9s del coche tienen cinco pines. Estos pines son cruciales a la hora de proporcionar un camino para que la electricidad fluya de un punto a otro. De este modo, desempe\u00f1an un papel en el encendido y apagado de dispositivos. Comprenderlos es primordial para probar con \u00e9xito estos rel\u00e9s. Aqu\u00ed est\u00e1 la lista de los nombres de esos pines:<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pin 30 (conocido como pin com\u00fan)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Clavija 87 (clavija normalmente abierta)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pin 87a (pin normalmente cerrado)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Clavijas 85 y 86 (Clavijas de bobina debido a su uni\u00f3n con la bobina)<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Si est\u00e1 confundido, no se preocupe. Ver\u00e1s un n\u00famero escrito en el rel\u00e9 que corresponde a cada patilla. Por ejemplo, ver\u00e1 el n\u00famero 30 junto a una patilla com\u00fan. Del mismo modo, los n\u00fameros 85 y 86 est\u00e1n escritos cerca de las patillas de la bobina. Las patillas m\u00e1s cr\u00edticas, 85 y 86, est\u00e1n conectadas a los terminales positivo y negativo de la bater\u00eda.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Estas dos clavijas tambi\u00e9n se conocen como clavijas de bobina. \u00bfPor qu\u00e9? Porque estas patillas est\u00e1n conectadas a bobinas que producen campos magn\u00e9ticos. Cuando las patillas 85 y 86 se conectan con la bater\u00eda, se produce magnetismo debido a la bobina. Entonces, el pin 30 pasa la corriente y activa el rel\u00e9. Cuando el rel\u00e9 se activa, la corriente pasa al pin normalmente abierto (87).\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cualquier cosa (claxon, luz, limpiaparabrisas) conectada a la patilla 87 empezar\u00e1 a funcionar. Al desconectar la bater\u00eda, la bobina deja de producir magnesio. Como resultado, el pin 30 dejar\u00e1 de pasar la corriente. Entonces, el pin 87 se desconecta y se rompe, y tambi\u00e9n lo hace el dispositivo conectado. El rel\u00e9 se vuelve inactivo. La corriente puede pasar al Pin Normalmente Cerrado (87a).\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"How_Do_You_Test_an_Automotive_or_Car_Relay\"><\/span><b>\u00bfC\u00f3mo se prueba un rel\u00e9 de autom\u00f3vil?<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-4954\" src=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/How-Do-You-Test-an-Automotive-or-Car-Relay-300x225.webp\" alt=\"C\u00f3mo probar un autom\u00f3vil o un rel\u00e9 de coche\" width=\"500\" height=\"375\" srcset=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/How-Do-You-Test-an-Automotive-or-Car-Relay-300x225.webp 300w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/How-Do-You-Test-an-Automotive-or-Car-Relay-768x576.webp 768w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/How-Do-You-Test-an-Automotive-or-Car-Relay-16x12.webp 16w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/How-Do-You-Test-an-Automotive-or-Car-Relay.webp 1000w\" sizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfComprende el prop\u00f3sito de la funcionalidad de esos pines? Perm\u00edteme resumir brevemente su funcionamiento antes de entrar en el proceso de prueba. Comprender el funcionamiento de los pines es imprescindible para realizar las pruebas.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Pin 30: <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Act\u00faan como punto de partida y pasan la corriente a otras clavijas.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Clavijas 85 y 86: <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Se conecta a los terminales positivo y negativo de la bater\u00eda.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Clavija 87 (clavija normalmente abierta): <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Se activa cuando la bater\u00eda se conecta a los pines de la bobina.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Clavija 87a (Clavija normalmente cerrada):\u00a0 <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Su conexi\u00f3n se interrumpe cuando se conecta la bater\u00eda. Se vuelve inactivo con la conexi\u00f3n de la bater\u00eda, y viceversa.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfHa entendido lo b\u00e1sico y no se ha confundido? Vamos a profundizar y discutir el proceso paso a paso de la comprobaci\u00f3n de rel\u00e9s de automoci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1-_Gather_Equipment\"><\/span><b>1- Reunir el material<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Comprobar el rel\u00e9 del coche requiere algunas herramientas y equipamiento. Si no tienes ese equipo, no podr\u00e1s completar el proceso de comprobaci\u00f3n. Lo bueno es que todos estos<\/span><a href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/es\/automotive-test-equipment\/\"> <b>equipo de prueba automotriz<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> son asequibles. Puedes comprarlos f\u00e1cilmente en tu tienda m\u00e1s cercana sin arruinarte. Aqu\u00ed tienes la lista:<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Fuente de la bater\u00eda<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Mult\u00edmetro<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pinzas de cocodrilo<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Diagrama de rel\u00e9s<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2-_Setup_Multimeter\"><\/span><b>2- Configuraci\u00f3n Mult\u00edmetro<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En el proceso de comprobaci\u00f3n, el ajuste correcto del mult\u00edmetro es primordial. Como sabes, se trata de un aparato que te muestra distintos par\u00e1metros. Entre ellos est\u00e1n la tensi\u00f3n, la corriente, la continuidad y la resistencia. Durante esta prueba, gire el mando hasta el ajuste de resistencia, indicado por el s\u00edmbolo \"\u03a9\".<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfSabes lo que es la resistencia? Es un par\u00e1metro que indica el flujo de corriente o electricidad. Una resistencia m\u00e1s alta significa que el flujo de corriente es bajo y viceversa.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3-_Test_the_Coil_Pins_85_and_86\"><\/span><b>3- Prueba de la bobina (clavijas 85 y 86)<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Este paso inicia t\u00e9cnicamente el proceso de comprobaci\u00f3n del rel\u00e9. El mult\u00edmetro consta de dos sondas. Conecte una sonda a la patilla 85 y la segunda a la 86. Estas dos patillas est\u00e1n conectadas a la bobina. Estas dos patillas est\u00e1n conectadas a la bobina. Ahora, observa la lectura de resistencia en el mult\u00edmetro. Esto nos dir\u00e1 si las patillas de la bobina y la propia bobina funcionan bien.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Supongamos que el mult\u00edmetro muestra una resistencia entre 50 y 200 ohmios. La corriente fluye, por lo que la bobina y las clavijas est\u00e1n bien. Imagine un caso en el que el mult\u00edmetro muestra una resistencia infinita. Esto simplemente indica que no hay flujo de corriente. Por lo tanto, usted debe entender que hay un problema con la bobina o sus pines.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4-_Connect_Coil_to_Battery_Source\"><\/span><b>4- Conectar la bobina a la bater\u00eda<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Una vez que haya comprobado la bobina, es el momento de comprobar las otras clavijas y ver si funcionan. Debes conectar la bater\u00eda a la bobina para encender el magnetismo. Pero la pregunta es \u00bfc\u00f3mo? Los pines 85 y 86 se conectar\u00e1n a los terminales positivo y negativo de la bater\u00eda. La bobina permanece unida a estos dos pines.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Una vez que conecte las clavijas al terminal de la bater\u00eda, la bobina producir\u00e1 magnetismo. Tras la conexi\u00f3n, oir\u00e1 un \"clic\". Esto significa que el sistema est\u00e1 conectado, y la corriente pasa a trav\u00e9s del pin 30. Este pin 30 pasa adem\u00e1s la corriente por el pin 87 (Pin Normalmente Abierto). Si no escucha el 'Click', significa que hay alg\u00fan problema con el sistema.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5-_Check_Continuity_Between_Pins_30_and_87\"><\/span><b>5- Comprobar la continuidad entre los pines 30 y 87<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Mantenga la bater\u00eda conectada con los pines 85 y 86. Durante esto, la corriente continuar\u00e1 fluyendo hacia el pin 30. Es el momento de comprobar la continuidad entre las patillas 30 y 87. \u00bfSabes lo que es la continuidad? Este par\u00e1metro muestra el paso de la electricidad o flujo de corriente.  Si la electricidad puede pasar entre dos puntos, hay continuidad, y viceversa.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Durante la comprobaci\u00f3n de continuidad, cambie el ajuste de los mult\u00edmetros a continuidad desde resistencia. Todos los mult\u00edmetros tienen peque\u00f1os iconos en forma de campana para la indicaci\u00f3n de continuidad. Conecte una sonda a la patilla 30 y la segunda a la patilla 87. Una vez conectadas las sondas, oir\u00e1 un pitido.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los mult\u00edmetros mostrar\u00e1n una lectura de cero. Esto indica que la electricidad tiene su camino para fluir entre dos puntos o clavijas, por lo que no hay nada malo en el rel\u00e9. Por otro lado, si el mult\u00edmetro no emite un pitido, indica que no hay camino para que fluya la electricidad. El mult\u00edmetro mostrar\u00e1 una lectura infinita, lo que indica que hay alg\u00fan problema en el rel\u00e9.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"6-_Test_the_Normally_Closed_Pin_Pin_87a\"><\/span><b>6- Prueba de la clavija normalmente cerrada (clavija 87a)<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Si los pines 30 y 87 funcionan bien en cuanto al flujo el\u00e9ctrico, compruebe el pin 87a. Debe desconectar la bater\u00eda de los pines 85 y 86 para comprobar el pin 87a. Una vez desconectada la bater\u00eda, conecte la sonda con el pin 30 y el pin 87a.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfLos mult\u00edmetros pitan y muestran lecturas cero? Si es as\u00ed, este pino tambi\u00e9n funciona bien. Por el contrario, si no se oye un pitido, indica que no hay camino para el flujo de electricidad. En palabras simples, hay un problema con el pin 87a. Ten en cuenta mantener la bater\u00eda desconectada durante este paso.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Lo m\u00e1s destacado:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> Siga el proceso mencionado anteriormente para comprobar el estado del rel\u00e9 del autom\u00f3vil. Este proceso tambi\u00e9n puede ayudar a comprobar todos los rel\u00e9s de corriente continua. Si encuentra alg\u00fan problema en alguna pieza, indica que debe sustituir el rel\u00e9 por uno nuevo.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Should_You_Do_if_the_Automotive_Relay_is_Faulty\"><\/span><b>\u00bfQu\u00e9 debe hacer si el rel\u00e9 del autom\u00f3vil est\u00e1 averiado?<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Durante la prueba, puede encontrar problemas con cualquier componente del rel\u00e9. Si no oye el clic de la pila de conexi\u00f3n con la patilla 85 u 86, habr\u00e1 un problema con la bobina. Si la corriente no se mueve del pin 30 al 87, el camino de la electricidad est\u00e1 perturbado. Todas estas cosas indican pines defectuosos o da\u00f1ados.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En tal caso, hay dos posibilidades: reparar la pieza defectuosa o comprar un rel\u00e9 nuevo. Tenga en cuenta que los rel\u00e9s suelen ser baratos. Sin embargo, reparar la pieza averiada lleva mucho tiempo, y tampoco se garantiza la salida deseada. Te sugiero que compres un rel\u00e9 nuevo por si surge alg\u00fan problema. Utilizar rel\u00e9s reparados tambi\u00e9n puede causar problemas en el futuro.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Frequently_Asked_Questions\"><\/span><b>Preguntas frecuentes<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>\u00bfC\u00f3mo funciona el rel\u00e9 en los coches y otros veh\u00edculos?<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El rel\u00e9 funciona mediante se\u00f1ales el\u00e9ctricas. Por ejemplo, cuando pulsas el claxon, el rel\u00e9 recibe una se\u00f1al. Como resultado, hace o deshace conexiones seg\u00fan su sistema.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>\u00bfC\u00f3mo se <\/b><b>prueba de mec\u00e1nica <\/b><b>rel\u00e9s en automoci\u00f3n?<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La comprobaci\u00f3n de los rel\u00e9s se basa en el paso de corriente. Los mec\u00e1nicos comprobar\u00e1n el flujo de corriente en cada fase utilizando mult\u00edmetros. Si el flujo es \u00f3ptimo, el rel\u00e9 tambi\u00e9n est\u00e1 en buen estado, y viceversa.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>\u00bfPara qu\u00e9 sirven los rel\u00e9s en los coches?<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El rel\u00e9 permite que muchos componentes y dispositivos funcionen sin problemas seg\u00fan las se\u00f1ales. Estos componentes incluyen bocinas, limpiaparabrisas, luces, intermitentes, etc. El conductor s\u00f3lo tiene que pulsar el componente espec\u00edfico de la perilla espec\u00edfica, y el rel\u00e9 funciona el resto.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span><b>Conclusi\u00f3n<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los rel\u00e9s para autom\u00f3viles son los que mejor funcionan en coches y veh\u00edculos. Su uso ha hecho que diferentes componentes del coche funcionen sin problemas. Sin embargo, cuando este rel\u00e9 se vuelve defectuoso, que afecta el funcionamiento de los componentes.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Imagina que un rel\u00e9 conectado a una bocina que funciona se aver\u00eda. La bocina no funciona. \u00bfSe puede conducir un coche sin un claxon que funcione? Por lo tanto, es necesario conocer el proceso de prueba para determinar el problema. He explicado los pasos de este proceso en esta gu\u00eda para que puedas comprobar el problema inmediatamente sin esperar a un mec\u00e1nico.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfTrabaja como electricista? \u00bfO es un aficionado a los coches que quiere comprobar el estado del rel\u00e9 de su veh\u00edculo? Seas quien seas, saber c\u00f3mo comprobar un rel\u00e9 de autom\u00f3vil es crucial. Ayuda a mantener los componentes del coche funcionando sin problemas.   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