{"id":5297,"date":"2025-02-24T16:17:21","date_gmt":"2025-02-24T08:17:21","guid":{"rendered":"https:\/\/ots-testequipment.net\/?p=5297"},"modified":"2025-03-12T13:34:26","modified_gmt":"2025-03-12T05:34:26","slug":"rtca-do-160-prufnorm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/","title":{"rendered":"RTCA DO-160 Pr\u00fcfnorm: Alles, was Sie wissen m\u00fcssen"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhalts\u00fcbersicht<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis umschalten\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Umschalten auf<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#Overview_of_RTCA_DO-160_Testing_Standard\" >\u00dcberblick \u00fcber die Pr\u00fcfnorm RTCA DO-160<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#Main_Categories_of_DO-160_Testing\" >Hauptkategorien der DO-160-Pr\u00fcfung<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#1-_Temperature_and_Altitude_Tests\" >1- Temperatur- und H\u00f6hentests<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#2-_Humidity_Testing\" >2- Pr\u00fcfung der Luftfeuchtigkeit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#3-_Shock_and_Vibration_Testing\" >3- Schock- und Vibrationstests<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#4-_Sand_and_Dust_Testing\" >4- Sand- und Staubpr\u00fcfung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#5-_Waterproofness\" >5- Wasserdichtigkeit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#6-_Fluids_Susceptibility\" >6- Anf\u00e4lligkeit f\u00fcr Fl\u00fcssigkeiten<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#7-_Electromagnetic_Interference_EMI_and_Radio_Frequency_Interference_RFI\" >7- Elektromagnetische Interferenz (EMI) und Hochfrequenzinterferenz (RFI)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#8-_Power_Input_Testing\" >8- Pr\u00fcfung des Stromeingangs<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#9-_Lightning_and_Surge_Testing\" >9- Blitz- und \u00dcberspannungstests<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#10-_Icing_and_Freezing_Rain\" >10- Vereisung und gefrierender Regen<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#Frequently_Asked_Questions\" >H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/blog\/rtca-do-160-testing-standard\/#Conclusion\" >Abschluss<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Stellen Sie sich vor, ein Flugzeug fliegt Tausende von Metern \u00fcber der Erde. Dort wird es zweifellos verschiedenen Bedingungen ausgesetzt sein. Was passiert, wenn ein kritisches System in diesem Moment ausf\u00e4llt? Das Flugzeug wird mit Sicherheit abst\u00fcrzen und ernsthafte Lebensgefahr verursachen. An dieser Stelle kommt die Pr\u00fcfnorm RTCA DO-160 ins Spiel. Diese Pr\u00fcfnorm gew\u00e4hrleistet die Sicherheit von Flugzeugen unter allen Arten von Umweltbedingungen.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ohne RTCA DO-160 kann ein Flugzeug schwer versagen und die Sicherheit ernsthaft gef\u00e4hrden. Ob es sich also um ein Milit\u00e4r- oder ein Verkehrsflugzeug handelt, es muss die RTCA DO-160-Pr\u00fcfungsreihe durchlaufen. Aber wie funktioniert diese Pr\u00fcfnorm? Wie f\u00fchrt man diese Tests durch? In diesem ausf\u00fchrlichen Leitfaden finden Sie die Antworten auf alle Ihre Fragen.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview_of_RTCA_DO-160_Testing_Standard\"><\/span><b>\u00dcberblick \u00fcber die Pr\u00fcfnorm RTCA DO-160<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5313\" src=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Overview-of-RTCA-DO-160-Testing-Standard-300x225.webp\" alt=\"\u00dcberblick \u00fcber die Pr\u00fcfnorm RTCA DO-160\" width=\"500\" height=\"375\" srcset=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Overview-of-RTCA-DO-160-Testing-Standard-300x225.webp 300w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Overview-of-RTCA-DO-160-Testing-Standard-768x576.webp 768w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Overview-of-RTCA-DO-160-Testing-Standard-16x12.webp 16w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Overview-of-RTCA-DO-160-Testing-Standard.webp 1000w\" sizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">RTCA DO-160 ist ein Pr\u00fcfstandard, der eine Reihe von Tests umfasst. Diese Tests pr\u00fcfen die Zuverl\u00e4ssigkeit und Haltbarkeit verschiedener Flugzeugkomponenten. Die Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) hat diese Norm 1975 ver\u00f6ffentlicht. Die RTCA ist eine in den USA ans\u00e4ssige Organisation, die Sicherheitsstandards f\u00fcr die Luftfahrt festlegt. Urspr\u00fcnglich umfasste diese Norm einige wenige Tests.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Im Laufe der Zeit wurden jedoch mehrere \u00c4nderungen und Tests mit Hilfe fortschrittlicher Technologie hinzugef\u00fcgt. Jetzt ist RTCA DO-160G die neueste Version, die im Jahr 2010 aktualisiert wurde. Diese Version enth\u00e4lt genauere Richtlinien f\u00fcr Pr\u00fcfverfahren und -ger\u00e4te. Um die RTCA DO-160-Tests durchzuf\u00fchren, setzen die Hersteller verschiedene Komponenten realen Bedingungen aus.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ein Flugzeug zum Beispiel fliegt in gro\u00dfer H\u00f6he. Daher werden seine Bauteile in einer Kammer aufbewahrt, in der Unterdruck herrscht. Wenn dieses Bauteil den Unterdruckbedingungen standh\u00e4lt, ist es zuverl\u00e4ssig. Nach erfolgreicher Pr\u00fcfung beantragen die Hersteller die Zulassung bei den Luftfahrtbeh\u00f6rden (FAA, EASA usw.). Diese Beh\u00f6rden stellen Zertifikate aus, und dann k\u00f6nnen Sie diese Komponenten legal einbauen.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Wenn sich ein Bauteil verschlechtert, wird es als unsicher eingestuft und zur Wiederaufarbeitung geschickt. Die Luftfahrtindustrie kann rechtlich gesehen keine Komponenten einbauen, die dieser Norm nicht entsprechen. Denken Sie daran, dass jede Pr\u00fcfung f\u00fcr eine bestimmte Komponente spezifisch ist. Sie h\u00e4ngt von der Funktion des Bauteils ab und davon, wo es eingebaut werden soll.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Main_Categories_of_DO-160_Testing\"><\/span><b>Hauptkategorien der DO-160-Pr\u00fcfung<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">RTCA DO-160 ist nicht nur ein einzelner Test - es ist ein Schlachtfeld f\u00fcr Luftfahrtkomponenten. Sie umfasst viele Tests. Nur das robuste Teil \u00fcberlebt diese harten Testbedingungen. Lassen Sie uns also eintauchen und die Hauptkategorien der DO-160-Pr\u00fcfung erkunden.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1-_Temperature_and_Altitude_Tests\"><\/span><b>1- Temperatur- und H\u00f6hentests<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5315\" src=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Temperature-and-Altitude-Tests-300x225.webp\" alt=\"Temperatur- und H\u00f6hentests\" width=\"500\" height=\"375\" srcset=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Temperature-and-Altitude-Tests-300x225.webp 300w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Temperature-and-Altitude-Tests-768x576.webp 768w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Temperature-and-Altitude-Tests-16x12.webp 16w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Temperature-and-Altitude-Tests.webp 1000w\" sizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Wie Sie wissen, \u00fcberfliegen Flugzeuge verschiedene Regionen. Manchmal fliegen sie durch hei\u00dfe W\u00fcsten. Manchmal sind sie aber auch mit eiskalten Bedingungen in Polargebieten konfrontiert. In gr\u00f6\u00dferen H\u00f6hen sinkt der Druck, was sich auf verschiedene Flugzeugkomponenten auswirkt. Daher werden all diese Bedingungen vorab durch Temperatur- und H\u00f6hentests gepr\u00fcft. Aber wie wird dieser Test durchgef\u00fchrt?\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">F\u00fcr Temperaturtests wird eine spezielle Kammer namens <\/span><a href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/produkt\/temperaturprufkammer\/\"><b>W\u00e4rmekammer<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> verwendet wird. In dieser Kammer herrschen Niedrig- und Hochtemperaturbedingungen. Die Flugzeugkomponenten, wie Batterien und Stromversorgungssysteme, werden in dieser Kammer untergebracht. Die Bediener legen zun\u00e4chst eine Temperatur von \u00fcber 70 \u00b0C an. Unter dieser Bedingung analysieren sie die Ausdehnung oder Verschlechterung der Batterien.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Danach werden die Bauteile auf eine Temperatur von -55 \u00b0C gebracht. Hier wird gepr\u00fcft, ob sie sich zusammenziehen und spr\u00f6de werden. Wenn die Batterien diesen Test erfolgreich bestanden haben, werden sie in eine Vakuumkammer gebracht. In dieser Kammer wird ein Unterdruck wie in gro\u00dfen H\u00f6hen erzeugt. Bei diesem Test werden die druckempfindlichen Fehler, Ausdehnungen und die Stabilit\u00e4t gepr\u00fcft. Wenn kein Fehler auftritt, wird die Batterie als zuverl\u00e4ssig eingestuft.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2-_Humidity_Testing\"><\/span><b>2- Pr\u00fcfung der Luftfeuchtigkeit<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Metallteile, Verbindungsst\u00fccke, Dichtungen und Dichtungen eines Flugzeugs sind am anf\u00e4lligsten f\u00fcr Korrosion. N\u00e4sse und Feuchtigkeit verursachen Korrosion, die die strukturelle Integrit\u00e4t schw\u00e4cht. Also, <\/span><a href=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/de\/produkt\/prufkammer-mit-konstanter-temperatur-und-luftfeuchtigkeit\/\"><b>Feuchtigkeitspr\u00fcfung<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> pr\u00fcft die Korrosionsbest\u00e4ndigkeit dieser Komponenten. Bei dieser Pr\u00fcfung werden die Ger\u00e4te in eine Umweltkammer mit 95% Luftfeuchtigkeit gebracht.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Das Bauteil bleibt mehrere Stunden bis einige Tage liegen. Mit der Zeit \u00e4ndern die Bediener die Temperatur von niedrig auf hoch und umgekehrt. Bei diesem Vorgang kondensiert die Feuchtigkeit, die sich auf der Oberfl\u00e4che ansammelt. Die kondensierte Feuchtigkeit kann zu Kurzschl\u00fcssen und Fehlfunktionen f\u00fchren. Nach einer bestimmten Zeit werden Risse, Rost und Korrosionseffekte gepr\u00fcft.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3-_Shock_and_Vibration_Testing\"><\/span><b>3- Schock- und Vibrationstests<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5314\" src=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Shock-and-Vibration-Testing-300x225.webp\" alt=\"Schock- und Vibrationstests\" width=\"501\" height=\"376\" srcset=\"https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Shock-and-Vibration-Testing-300x225.webp 300w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Shock-and-Vibration-Testing-768x576.webp 768w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Shock-and-Vibration-Testing-16x12.webp 16w, https:\/\/ots-testequipment.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Shock-and-Vibration-Testing.webp 1000w\" sizes=\"(max-width: 501px) 100vw, 501px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Flugzeuge sind bei Start und Landung oft pl\u00f6tzlichen Ersch\u00fctterungen und Vibrationen ausgesetzt. Mit dieser Pr\u00fcfung wird sichergestellt, dass die verschiedenen Getriebekomponenten und Triebwerke diesen Ersch\u00fctterungen standhalten. Was wird bei diesem Test gemacht? Es gibt eine Maschine, einen so genannten Vibrationstesttisch, der hochfrequente Schwingungen erzeugt. Durch diese Schwingungen werden die Teile f\u00fcr eine bestimmte Zeit kontinuierlich gesch\u00fcttelt.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Mit Vibrationen wird gepr\u00fcft, ob Befestigungselemente und Schrauben intakt bleiben oder sich l\u00f6sen. Nach der Anwendung von Vibrationen f\u00fchren die Bediener pl\u00f6tzliche Schl\u00e4ge mit hoher Kraft aus. Diese Schl\u00e4ge gew\u00e4hrleisten die H\u00e4rte und Kratzfestigkeit. Der Prozess wird manchmal fortgesetzt, und es werden Br\u00fcche, Kratzer und Biegungen untersucht. Neben den Motoren werden auch Hunderte von anderen Kleinteilen einer Vibrationspr\u00fcfung unterzogen.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4-_Sand_and_Dust_Testing\"><\/span><b>4- Sand- und Staubpr\u00fcfung<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Sandpartikel scheinen winzige Faktoren zu sein, aber sie beeintr\u00e4chtigen Flugzeugteile stark. Diese Partikel besch\u00e4digen bewegliche Teile, elektronische Systeme und K\u00fchlkan\u00e4le. Mit diesem Test wird daher die angemessene Leistung dieser Teile analysiert. Die Sand- und Staubpr\u00fcfung wird in drei Schritten durchgef\u00fchrt. Zun\u00e4chst wird eine versiegelte Pr\u00fcfkammer verwendet, in der feine Staubpartikel mit niedriger Geschwindigkeit ausgeblasen werden.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Es wird gepr\u00fcft, ob diese Partikel in die K\u00fchlkan\u00e4le gelangen. Danach werden gr\u00f6bere oder rauere Sandpartikel mit hoher Geschwindigkeit geblasen. Mit diesen Partikeln wird die Abriebfestigkeit der Bauteile gepr\u00fcft. Zum Schluss lassen die Bediener das Pr\u00fcfteil einige Stunden lang im Sand liegen. Sie pr\u00fcfen die Ansammlung von Sandpartikeln und die Leistung der Bauteile.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5-_Waterproofness\"><\/span><b>5- Wasserdichtigkeit<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Wasserdichtigkeit ist f\u00fcr mehrere kritische Teile von Flugzeugen unerl\u00e4sslich. Zu diesen Teilen geh\u00f6ren Bildschirme, Avionik und elektrische Komponenten. Ein kleiner Wassertropfen kann zu ernsthaften Gefahren wie Kurzschl\u00fcssen f\u00fchren. Deshalb werden die elektronischen Teile aus verschiedenen Winkeln mit Wasser bespr\u00fcht. Danach werden die gro\u00dfen mechanischen Teile f\u00fcr eine lange Zeit in die Tauchbecken gelegt.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Schlie\u00dflich verspr\u00fchen die D\u00fcsen gro\u00dfe Mengen Wasser mit hohem Druck, \u00e4hnlich wie bei einem Regenschauer. Als letzten Schritt erh\u00f6hen sie die Luftfeuchtigkeit und senken die Temperatur. Die Regentropfen kondensieren, was h\u00e4ufig vorkommt, und besch\u00e4digen und korrodieren verschiedene Metallteile. Mit all diesen Methoden \u00fcberpr\u00fcfen die Ingenieure die Wasserdichtigkeit und die Funktionsf\u00e4higkeit der einzelnen Komponenten.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"6-_Fluids_Susceptibility\"><\/span><b>6- Anf\u00e4lligkeit f\u00fcr Fl\u00fcssigkeiten<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Flugzeuge sind oft empfindlich gegen\u00fcber Hydraulik-, Enteisungs- und Reinigungsmitteln. Mit diesem Test wird also gepr\u00fcft, ob die Kraftstofftanks undicht sind und ob Kunststoffteile durch Chemikalien besch\u00e4digt wurden. Aber wie wird dieser Test durchgef\u00fchrt? Zun\u00e4chst werden die Bauteile mehrere Stunden lang in Fl\u00fcssigkeitstanks getaucht. Diese Tanks enthalten Fl\u00fcssigkeiten aus dem Flugzeugbau.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Danach wird gepr\u00fcft, ob die Kunststoffteile ihre Form ver\u00e4ndern oder gleich bleiben. Im zweiten Schritt werden verschiedene Chemikalien auf die Avionik und die elektrischen Anschl\u00fcsse gespr\u00fcht. Die Temperatur \u00e4ndert sich von niedrig zu hoch und umgekehrt. Diese Temperaturschwankungen verursachen eine chemische Reaktion, die sich auf die Kunststoffteile auswirkt. Schlie\u00dflich werden physische Sch\u00e4den und Zersetzungen gepr\u00fcft.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"7-_Electromagnetic_Interference_EMI_and_Radio_Frequency_Interference_RFI\"><\/span><b>7- Elektromagnetische Interferenz (EMI) und Hochfrequenzinterferenz (RFI)<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dies ist die wichtigste Pr\u00fcfung zur Gew\u00e4hrleistung der Flugsicherheit. Unter EMI- und RFI-Interferenz versteht man eine St\u00f6rung der normalen Funktion elektronischer Teile eines Flugzeugs. Oft kommen elektromagnetische und Radiowellen von Blitzen und Bodenradaren. Diese Wellen kollidieren mit dem GSP-System und st\u00f6ren die Signale. Dies kann die Kommunikation zwischen den Piloten beeintr\u00e4chtigen und zu Missverst\u00e4ndnissen f\u00fchren.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dieser Test stellt sicher, dass alle diese Komponenten effizient funktionieren. Die Ingenieure platzieren die elektrischen und kommunikationstechnischen Komponenten f\u00fcr diesen Test in EMV-Pr\u00fcfkammern. In dieser Kammer werden verschiedene Frequenzen von elektromagnetischen und Radiowellen erzeugt. Die Bauteile werden diesen Wellen einige Stunden lang ausgesetzt. Danach werden die Ver\u00e4nderungen bei GPS, Radar und Funk untersucht.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"8-_Power_Input_Testing\"><\/span><b>8- Pr\u00fcfung des Stromeingangs<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Alle elektronischen Komponenten in einem Flugzeug arbeiten mit einer stabilen Spannung. W\u00e4hrend des Starts kommt es jedoch zu Spannungsschwankungen durch das Anlassen des Motors. Der Stromeingangstest stellt daher sicher, dass alle diese Teile unbeeinflusst bleiben. F\u00fcr diesen Test erzeugen Transientengeneratoren verschiedene Spannungsschwankungen. Zun\u00e4chst f\u00e4llt die Spannung pl\u00f6tzlich ab und steigt dann \u00fcber den normalen Wert an.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Bediener stellen sicher, dass die elektronischen Teile bei dieser pl\u00f6tzlichen Schwankung nicht die Verbindung verlieren. Wenn die Elektronik diesen Test bestanden hat, wird sie einem Stromunterbrechungstest unterzogen. Bei diesem Test wird die Stromversorgung f\u00fcr kurze Zeit unterbrochen. Dabei wird gepr\u00fcft, wie lange das kritische System, z. B. das Cockpit-Display, funktionsf\u00e4hig bleibt.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"9-_Lightning_and_Surge_Testing\"><\/span><b>9- Blitz- und \u00dcberspannungstests<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Wie Sie wissen, fliegen Flugzeuge in gro\u00dfen H\u00f6hen. H\u00f6chstwahrscheinlich werden sie von Blitzen angegriffen. Diese Blitze k\u00f6nnen die Elektronik-, Kommunikations- und Sicherheitssysteme beeintr\u00e4chtigen. Daher wird mit diesem Test die Haltbarkeit dieser Komponenten unter verschiedenen Wetterbedingungen gepr\u00fcft. Sie k\u00f6nnen diesen Test auf zwei Arten durchf\u00fchren. Die erste ist der indirekte Blitztest.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei diesem Test werden Stromkreise einige Minuten lang mit Hochspannungsimpulsen beaufschlagt. Danach ist zu beobachten, ob dieses System unbeeinflusst bleibt. Die zweite Methode ist der direkte Blitztest. Bei dieser Pr\u00fcfung werden die Bauteile in Hochspannungspr\u00fcfkammern platziert. In dieser Kammer wird ein k\u00fcnstlicher Blitzeffekt erzeugt. Untersuchen Sie die Sch\u00e4den und Ausf\u00e4lle.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"10-_Icing_and_Freezing_Rain\"><\/span><b>10- Vereisung und gefrierender Regen<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Wenn ein Flugzeug \u00fcber eine Polarregion fliegt, sammelt sich Schnee auf der Oberfl\u00e4che an. Dieses Eis kann Sensoren blockieren, das Gewicht erh\u00f6hen und den Auftrieb verringern. Au\u00dferdem kann es auch bewegliche Teile und Triebwerke einfrieren. Daher wird dieser Test durchgef\u00fchrt, um die Leistung des Gefrierschutzsystems zu \u00fcberpr\u00fcfen. Aber wie f\u00fchren die Ingenieure diesen Test durch? Im Grunde genommen verwenden sie Vereisungswindkan\u00e4le.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">In diesen Tunneln wird Kunstschnee erzeugt, der gefrierenden Regen imitiert. Legen Sie also zun\u00e4chst den Motor, die Sensoren und die Tragfl\u00e4chen f\u00fcr einige Stunden in diesen Tunnel. Untersuchen Sie danach die Eisbildung und Feuchtigkeit. Vergewissern Sie sich, dass die Sensoren und das elektrische System einwandfrei funktionieren. Au\u00dferdem wird so sichergestellt, dass das Eis nicht den Motor blockiert.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Frequently_Asked_Questions\"><\/span><b>H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Was ist ein DO-160 Pilztest?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Gummi- und Kunststoffteile sind anf\u00e4lliger f\u00fcr Schimmel- und Pilzbefall. Die DO-160-Pilzpr\u00fcfung stellt daher sicher, dass diese Teile Pilzbefall standhalten k\u00f6nnen. Zu diesem Zweck legen die Ingenieure die Bauteile in eine Kammer, die Pilzsporen enth\u00e4lt. Nach einiger Zeit werden die Auswirkungen der Pilze und die Funktionalit\u00e4t des Teils festgestellt.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Was passiert, wenn eine Komponente einen Test nicht besteht?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Wenn ein Bauteil den Test nicht besteht, wird es mit einer detaillierten Zusammenfassung, in der das Problem beschrieben wird, zur Wiederaufarbeitung geschickt. Die Hersteller \u00fcberpr\u00fcfen dann das Design und nehmen \u00c4nderungen vor, um die Haltbarkeit zu verbessern.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Wie lange dauert die Pr\u00fcfung nach RTCA DO-160?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Dauer der RTCA DO-160-Pr\u00fcfung h\u00e4ngt von der Art der verschiedenen Tests ab. Einige Tests liefern schnelle Ergebnisse, andere dauern Stunden bis Tage. Insgesamt dauert eine komplette Serie von RTCA DO-160 also einige Wochen bis einen Monat.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span><b>Abschluss<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Pr\u00fcfnorm RTCA DO-160 ist entscheidend f\u00fcr die Sicherheit von Flugzeugen. Diese Norm gew\u00e4hrleistet, dass alle Flugzeugteile sicher eingebaut werden k\u00f6nnen. Sie umfasst mehrere Pr\u00fcfkategorien. In diesem Artikel habe ich diese Testreihen besprochen. Der Schocktest pr\u00fcft zum Beispiel die Vibrationsfestigkeit einiger Komponenten.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Feuchtigkeits- und Feuchtigkeitstests pr\u00fcfen die Korrosionsbest\u00e4ndigkeit von Metallteilen. Zusammengenommen gew\u00e4hrleisten diese zehn Pr\u00fcfkategorien die Sicherheit aller Teile eines Flugzeugs. Ein Flugzeug kann schwerwiegende Probleme verursachen und Leben gef\u00e4hrden, wenn es nicht gepr\u00fcft wird. In der Luft- und Raumfahrtindustrie m\u00fcssen die Hersteller daher die Pr\u00fcfnorm RTCA DO-160 einhalten.\u00a0<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Stellen Sie sich vor, ein Flugzeug fliegt Tausende von Metern \u00fcber der Erde. Dort wird es zweifellos verschiedenen Bedingungen ausgesetzt sein. Was passiert, wenn ein kritisches System in diesem Moment ausf\u00e4llt? Das Flugzeug wird mit Sicherheit abst\u00fcrzen und ernsthafte Lebensgefahr verursachen. An dieser Stelle kommt die Pr\u00fcfnorm RTCA DO-160 ins Spiel. 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